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2026年春运时代，铁路上海站（涵盖上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站等）展望发送游客1677万东说念主次，日均发送游客约41.9万东说念主次，客流边界创历史新高。千万东说念主次出行背后，有这么一群勤苦的身影，他们来自不同工种，亮出“十八般本事”，确保铁路启动安全顺畅，让每个东说念主的回家路更安详、更舒适。在客运阵线全力督察归程的同期，铁路货运大动脉相同冗忙握住，动作春运货色的要道因循，货运与客运保险并肩发力，各路东说念主员为春运时代铁路运载安全高效筑牢坚实后援。这一周，本报记者久了上海站、上海虹桥站、上海南站、南翔站、上海铁路物流中心等铁路春运第一线，用镜头瞄准冗忙春运背后凡俗岗亭上的铁路责任者。
万金贵男，30岁，上海机辆段动车组司机
作念了3年多动车司机的万金贵屡次参与新线通畅联调联试，是又名“开路前锋”。在动车高速行驶中，司机需要眼不雅六路耳听八方，还要通过精确操控作念到起步稳、加快快、泊车准，保险高铁统统这个词安全前行。动车行驶速率快，一秒就前进快要一百米，需要司机精神高度鸠集，若是跑神两三秒，火车就可能开过了几百米。“每次能把车安全正点开到，看见万千游客或然回家就认为有种答允感。”万金贵说。
万金贵模拟开车功课中的“警惕呼叫”动作，通过手比眼看教唆我方。
吴丽
女，35岁，上海客运段G901次列车长
吴丽已作念了10年列车长，现在料理G901次列车的8节车厢。游客上车前，吴丽齐先要完成一系列的责任，包括全车的巡缉，抽检车厢内各项开荒功能。游客上车后，不仅要处理游客各项需求，还要搪塞多样突发情况。“列车一朝开出后，游客的小事即是咱们的大事，我必须率领我的团队孤立处理行车过程中的各项事务，一个东说念主不可能把事情作念好，是以团队的凝华力相当进犯。”持重的吴丽还准备了大小两个百宝箱，内部是她把柄多年造就准备的几十种游客可能会用到的物品。
吴丽展示游客写给她们团队的感谢信，傍边放着她的百宝箱，内部罕有据线、防蚊液、发卡、暖宝宝等几十种物品。
周佳女，39岁，上海南站客运车间客运员
周佳在“心尚”职业责任室责任，历久从事老幼病残孕等要点游客职业。15年来，周佳以她的耐烦、持重、贴心和亲和力受到浩繁游客的好评。每天，周佳不仅要在车站内往来屡次护送游客，还要在候车室内进行依期巡缉，实时发现游客的需求。春运时代接送要点游客的东说念主数要比闲居多一倍。“许多游客来自不同的城市，在这里有生分感，也有的因为生病情谊欠安，咱们要用咱们的关心和轻柔为他们惩处顾惜，让他们统统这个词通顺，认为就像在我方家一样。”周佳说说念。
周佳护送又名生病游客上车。
游园女，40岁，上海虹桥火车站售票员
一年前，游园因为一段仿佛开了8倍速敲击键盘的视频在网上“火了”。十年前，游园转岗至售票员，她用10年谨守练成“惊东说念主”手速。春运是售票员“拼手速”的时节，游园说“售票责任不单好手快，更要眼快、心快、脑快，马上捕捉游客的需求要点，练习每一回车次和路过站，本领提供更高效的职业。”游园不仅手速快，还能用流利英语为异邦游客职业。虹桥站近期开设“游园特点职业专窗”，售服合一莳植游客购票体验。
游园指尖洋洋万言，助力游客回家路。
王坤男，31岁，“华东印章”上海虹桥站店主题餐厅厨师长
王坤作念厨师已有十余年，旧年来到这个餐厅为列车游客配餐，主要崇敬厨师团队以及料理两台智能炒菜机。机器现在配餐菜品有40余种，不错保证菜肴的出品安全与风范品性。春运时代日均配餐量达650份，较闲居莳植约30%，本年还超越推出了“养生套餐”，以答允游客不同需求。“悉心烹制每一说念餐食，让来战斗往的游客吃得宽心、吃得闲适，即是铁路餐饮东说念主最进犯的职责。”
王坤把机器炒制好的清炒西芹端出来。
孙国伟男，60岁，上海机辆段客车检车员（工长）
动作客车“主任医师”，孙国伟是一位行将退休的老工长，崇敬上海站到、发游客列车的测验功课。本年是他作事糊口中终末一次春运，这位“业务大拿”将在我方奋战过39年的上海站站好终末一班岗。春运时代，来的客车多了1/3，深夜也要责任。“1987年新上海站启用以来我就在这责任了，不错说是资格了中国铁路发展史。我很感德铁路，诚然勤苦，但在这里我很清爽。”
孙国伟在绿皮车车下查验，他们时常需要蹲在地上责任。
陈奕鑫男，26岁，上海房建公寓段房建巡检工（副班组长）
陈奕鑫是又名“车站医师”，崇敬上海站的维保后勤，候车室、站台、屋顶等齐是他的责任边界。陈奕鑫责任3年多，这个岗亭练成了他的挚友知彼，每天巡检齐要走两三万步，万里长征的险情，他老是冲在前头。春运时代巡检频率加密，值班时代需要24小时随叫随到。陈奕鑫认为：“咱们的责任要有在房屋‘生病’前就要查验出来的心态，而不是比及生病了才去调养，要驻守于未然。”
陈奕鑫（右）和共事在上海站候车室屋面，使用丁基胶带修补防水卷材龙套处。
曹亚东男，25岁，上海通讯段通讯工（副工长）
曹亚东2001年生，是上海通讯段最年青的00后工长。他崇敬上海地区多个车站的通讯开荒瞻仰和测验，保险行车颐养指示精确传递，督察铁路通讯网罗通顺。“咱们的责任对安全性和时效性条件超越高，许多时候抢修齐要分秒必争，比如对故障光缆要修得又快又好，不然就会胜仗影响列车司机和车站的通讯，车站之间的通讯等，守牢通讯，即是守住行车安全的要道防地。”
曹亚东在上海站拿着频谱仪在检测无线过问，保险铁路通讯启动稳定可靠。
钮博文男，33岁，上海动车段地勤机械师（探测工）
动作督察高速列车安全的“动车医师”，他在列车车轮与车轴之间，利用超声波精特务伤时候，精确捕捉部件深处的隐性裂纹与轻微毁伤，为每一列动车组“把脉问诊”。他从事探测责任10余年，弥远谨守“零弱势”底线，在春运测验任务成倍增多的情况下，不放过任何一处安全隐患。钮博文说：我认为“探测是列车安全的‘进犯防地’，咱们多一分邃密，游客就多一分舒适。”
钮博文正在装置动车组空腹轴探测开荒，对车轴进行查验。
朱豫川男，32岁，上海动车段会诊工程师
动作会诊动车组“神经系统”的“数据医师”，他千里浸于海量启动数据与故障代码之间，期骗大数据分析与智能会诊模子，精确识别系统深处的隐性关联与复杂故障源泉，为每一列动车组“开方解码”。他从事故障会诊与健康料理6年来，弥远谨守“零漏判、零误报”的准则，在春运时代监测点位倍增、数据流滂湃的情况下，不放过任何一条特别信息与潜在风险。他说：“数据是列车健康的‘谈话’，咱们多一层洞悉，路径就多一重保险。”
朱豫川正在换取故障处置决策。
史申申男，42岁，上海铁路物流中心分娩颐养中心铁路货运颐养员
铁路货运颐养是运载链的“神经核心”。史申申在这个岗亭责任13年，日常手执颐养指示、眼盯系统数据，在车流、货流、信息流的交汇中精确排兵列阵。贯串上海铁路物流中心各货运站点发货、编组、转运、卸货全经过。“咱们不错说是铁路上看不见的‘物流摆渡指点手’，让种种物质在铁路上不堵车、不延误、不积压。”
史申申一边看着电脑上的图表数据，一边告诉记者：“春运时代任务冗忙，今天（2月5日）装车数破了咱们中心建立以来的最高记载，达到1895车（货车车厢）”
柯贤豪男，22岁，南翔站下行场车间通顺员
柯贤豪崇敬拆解到达货车车列，为后续车厢的从头编组打好基础，保险春运物质通说念高效通顺。现在一天两个调车组（共六东说念主）一同完成约2500节车厢的拆奉命务。动作“列车编织者”，柯贤豪要在车列行进中的极短时刻内完成车号查对、信号阐发、摘钩车数、判断提钩时机与解钩操作。柯贤豪认为“这份责任很有挑战性，要耐得住夏热冬寒，更要把柄车列速率、载重、车长等把执提钩时机，要稳、准、快，早小数晚小数齐不可。”
柯贤豪小跑跟进推动中的车列，按照调车功课奉告单，掌执时机签订提钩。
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